dim. Juil 21st, 2024
  • 661(1) avions commerciaux livrés au cours de l’exercice 2022
  • Chiffre d’affaires 58,8 milliards d’euros ; EBIT ajusté en hausse de 16 % à 5,6 milliards d’euros
  • EBIT (publié) 5,3 milliards d’euros ; BPA (rapporté) 5,40 €
  • Cash-flow libre avant M&A et financement clientèle 4,7 milliards d’euros
  • Proposition de dividende : 1,80 € par action
  • Orientations 2023 publiées

Amsterdam, le 16 février 2023 – Airbus SE (symbole boursier : AIR) a publié ses résultats financiers consolidés pour l’exercice 2022 et fourni des prévisions pour 2023.

«L’industrie a poursuivi sa reprise en 2022, le trafic aérien augmentant et les compagnies aériennes se tournant vers la planification de leur flotte à long terme. Nous avons réalisé des résultats financiers solides malgré un environnement opérationnel défavorable qui a empêché notre chaîne d’approvisionnement de se redresser au rythme prévu. La Société a dû ajuster ses opérations en conséquence, ce qui a entraîné une baisse des livraisons d’avions commerciaux par rapport aux prévisions initiales. Nous adaptons notre production à l’offre », a déclaré Guillaume Faury, président-directeur général d’Airbus. ‘Alors que nous avançons en 2023, nous nous concentrons sur nos activités industrielles et la transformation à plus long terme de l’entreprise. La solide performance financière de 2022 et notre confiance dans l’avenir nous conduisent à proposer cette année un paiement de dividende plus élevé.

Les commandes brutes d’avions commerciaux ont augmenté à 1 078 (2021 : 771 avions), avec des commandes nettes de 820 avions après annulations (2021 : 507 avions) correspondant à un ratio net de commandes sur facturation nettement supérieur à 1. Le carnet de commandes s’élevait à 7 239 avions commerciaux fin 2022. Airbus Helicopters a enregistré 362 commandes nettes (2021 : 414 unités), avec un ratio book-to-bill supérieur à 1 tant en unités qu’en valeur. Les commandes d’hélicoptères étaient bien réparties entre les programmes et comprenaient 12 H160. Les prises de commandes d’Airbus Defence and Space en valeur se sont élevées à 13,7 milliards d’euros (2021 : 13,7 milliards d’euros), ce qui correspond à un ratio book-to-bill d’environ 1,2. Les principales commandes comprenaient le démonstrateur phase 1B du futur système aérien de combat, le système aérien sans pilote Eurodrone et 20 Eurofighters de dernière génération pour l’armée de l’air espagnole.

Les prises de commandes consolidées en valeur ont augmenté pour atteindre 82,5 milliards d’euros (2021 : 62,0 milliards d’euros) avec un carnet de commandes consolidé évalué à 449 milliards d’euros fin 2022 (fin 2021 : 398 milliards d’euros). L’augmentation de la valeur du carnet de commandes consolidé reflète principalement le ratio book-to-bill supérieur à 1 et le renforcement du dollar américain.

Les revenus consolidés ont augmenté de 13 % pour atteindre 58,8 milliards d’euros (2021 : 52,1 milliards d’euros). Au total, 661(1) avions commerciaux ont été livrés (2021 : 611(2) avions), dont 53 A220, 516 de la famille A320, 32 A330 et 60 A350. Les revenus générés par les activités d’avions commerciaux d’Airbus ont augmenté de 15 % en glissement annuel, reflétant principalement la hausse des livraisons et le renforcement du dollar américain. Airbus Helicopters a livré 344 unités (2021 : 338 unités), avec des revenus en hausse de 8 %, reflétant principalement la croissance des services et un mix favorable dans les programmes. Les revenus d’Airbus Defence and Space ont augmenté de 11 %, principalement grâce à la hausse des volumes d’avions militaires et d’Eurodrone. Au total, 10 avions de transport A400M ont été livrés en 2022, contre 8 en 2021.

EBIT consolidé ajusté – une mesure de performance alternative et un indicateur clé capturant la marge commerciale sous-jacente en excluant les charges ou bénéfices significatifs causés par les mouvements de provisions liés aux programmes, les restructurations ou les impacts de change ainsi que les plus/moins-values ​​de cession et d’acquisition d’entreprises – augmenté à 5 627 millions d’euros (2021 : 4 865 millions d’euros).

L’EBIT ajusté lié aux activités d’avions commerciaux d’Airbus a augmenté à 4 600 millions d’euros (2021 : 3 570 millions d’euros). L’augmentation reflète la hausse des livraisons et est soutenue par certains éléments non récurrents – principalement les impacts positifs des obligations de retraite et des progrès réalisés sur les sujets liés à la conformité – partiellement compensés par un taux de couverture moins favorable par rapport à l’exercice 2021.

Sur le programme Famille A320, la trajectoire de montée en cadence a été adaptée avec les fournisseurs. La Société progresse désormais vers une cadence de production mensuelle de 65 appareils d’ici fin 2024 et 75 en 2026. La mise en service de l’A321XLR devrait intervenir au deuxième trimestre 2024.

La cadence de production mensuelle de l’A330 est passée à environ 3 à fin 2022 comme prévu et la Société vise désormais à atteindre la cadence 4 en 2024. La cadence mensuelle de l’A350 est désormais d’environ 6 appareils. Afin de répondre à la demande croissante d’avions gros porteurs à mesure que le transport aérien international reprend, et suite à une étude de faisabilité avec la chaîne d’approvisionnement, la Société vise désormais une cadence de production mensuelle de 9 A350 à fin 2025.

L’EBIT ajusté d’Airbus Helicopters a augmenté à 639 millions d’euros (2021 : 535 millions d’euros), reflétant une augmentation des services et de l’exécution des programmes. Les éléments non récurrents incluent l’impact positif lié aux engagements de retraite comptabilisés au T1.

L’EBIT ajusté d’Airbus Defence and Space a diminué à 384 millions d’euros (2021 : 696 millions d’euros), reflétant principalement la perte de valeur liée à la perte de deux satellites Pleiades Neo en décembre et aux retards sur le lanceur Ariane 6, ainsi que l’impact de hausse de l’inflation. Cela a été partiellement compensé par un volume plus élevé dans Military Aircraft, la montée en puissance d’Eurodrone et l’impact positif lié aux engagements de retraite comptabilisés au premier trimestre.

Sur le programme A400M, les activités de développement se poursuivent en vue d’atteindre la feuille de route capacitaire révisée. Les activités de rétrofit progressent en étroite collaboration avec le client. En 2022, une mise à jour du contrat « Estimation à l’Achèvement » a été réalisée et une charge complémentaire de 0,5 Md€ comptabilisée. Cela reflète principalement des hypothèses actualisées, y compris l’inflation et les risques liés aux étapes restantes de développement contractuel SOC3 à atteindre. Des risques subsistent sur la qualification des capacités techniques et les coûts associés, sur la fiabilité opérationnelle des aéronefs, sur les réductions de coûts et sur la sécurisation des commandes à l’exportation dans les délais conformément au scénario de référence révisé.

Les dépenses consolidées de R&D autofinancées se sont élevées à 3 079 millions d’euros (2021 : 2 746 millions d’euros).

L’EBIT consolidé (publié) s’est élevé à 5 325 millions d’euros (2021 : 5 342 millions d’euros), y compris des ajustements nets de -302 millions d’euros.

Ces Ajustements comprenaient :
+308 millions d’euros liés à l’asymétrie des paiements avant livraison en dollars et à la réévaluation du bilan, dont -41 millions d’euros au T4 ;
+28 millions d’euros liés au programme A380, dont -5 millions d’euros au quatrième trimestre ;
-477 millions d’euros liés au programme A400M, dont -258 millions d’euros au T4 ;
-82 millions d’euros liés à la transformation des aérostructures en France et en Allemagne, dont -34 millions d’euros au quatrième trimestre ;
-79 millions d’euros d’autres coûts, y compris la conformité, dont -35 millions d’euros au quatrième trimestre.
Le résultat financier s’élève à -250 millions d’euros (2021 : -315 millions d’euros). Il reflète principalement le résultat net d’intérêts de € -232 millions. Il comprend également un impact négatif de la réévaluation des instruments financiers et un impact positif de la réévaluation de certains titres de participation. Le résultat net consolidé(3) s’élève à 4 247 millions d’euros (2021 : 4 213 millions d’euros) avec un bénéfice par action consolidé publié de 5,40 € (2021 : 5,36 €).

Le cash-flow libre consolidé avant M&A et financement client s’est élevé à 4 680 millions d’euros (2021 : 3 515 millions d’euros), soutenu par un environnement de change favorable et un fort effet de phasage positif du fonds de roulement. Le cash-flow libre consolidé s’élève à 4 324 millions d’euros (2021 : 3 511 millions d’euros). Le dividende 2021 de 1,50 € par action, soit 1,2 milliard d’euros au total, a été versé au deuxième trimestre 2022 tandis que les cotisations de retraite ont totalisé 0,6 milliard d’euros au cours de l’année. La trésorerie brute s’établit à 23,6 milliards d’euros à fin 2022 (fin 2021 : 22,7 milliards d’euros), avec une trésorerie nette consolidée(4) de 9,4 milliards d’euros (fin 2021 : 7,7 milliards d’euros).

Le Conseil d’administration proposera le paiement d’un dividende 2022 de 1,80 € par action (2021 : 1,50 € par action) à l’Assemblée générale ordinaire 2023 qui se tiendra le 19 avril 2023. La date de paiement proposée est le 27 avril 2023.

 

Airbus choisit Thomas Toepfer comme futur directeur financier

 Airbus SE (symbole boursier : AIR) a nommé le Dr Thomas Toepfer, 50 ans, pour succéder à Dominik Asam, 53 ans, au poste de Chief Financial Officer (CFO). Thomas Toepfer, actuellement directeur financier de Covestro AG – une société DAX40 et l’un des principaux fournisseurs mondiaux de polymères premium – rejoindra Airbus le 1er septembre 2023.

Dominik Asam quittera Airbus le 3 mars. Xavier Tardy, Vice-Président Exécutif Finances d’Airbus Defence and Space, assurera la continuité pendant la période d’intérim en plus de son rôle actuel.

« Nous sommes très heureux que Thomas rejoigne Airbus en tant que directeur financier à ce moment important pour la société. Thomas est un directeur financier très apprécié du DAX40 et je me réjouis de travailler avec lui au sein du comité exécutif d’Airbus alors que nous continuons à accélérer la production et à sécuriser nos ambitions à long terme dans un environnement opérationnel complexe », a déclaré Guillaume Faury, Airbus PDG. « Je remercie sincèrement Dominik pour tout ce qu’il a apporté à Airbus. Avec son équipe, il a aidé l’entreprise à traverser la crise la plus grave de son histoire, s’assurant que nous sommes bien positionnés pour gérer la reprise et préparer notre avenir durable. Je souhaite à Dominik tout le meilleur pour ses nouveaux défis chez SAP.”

En tant que directeur financier, Thomas Toepfer rapportera au directeur général Guillaume Faury et deviendra membre du comité exécutif d’Airbus.

Le Dr Thomas Toepfer est directeur financier (CFO) de Covestro depuis avril 2018 et occupe également le poste de directeur du travail depuis janvier 2019. Avant de rejoindre Covestro, il était directeur financier du groupe KION, un fournisseur leader de la manutention et de l’automatisation des entrepôts. solutions. Depuis janvier 2022, Toepfer est également membre du comité des actionnaires et du conseil de surveillance de CLAAS KGaA mbH, l’un des principaux fabricants mondiaux de machines agricoles.

Né à Hambourg, en Allemagne, en 1972, le Dr Thomas Toepfer est titulaire d’un doctorat en administration des affaires de la Otto Beisheim Graduate School of Management (WHU) de Coblence.

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