Les performances d’un aéroport ne dépendent pas uniquement des infrastructures

GENÈVE – 17 mars 2026 – Les performances aéroportuaires sont de moins en moins limitées par les pistes, les portes d’embarquement ou les terminaux, mais plutôt par la qualité de la coordination et de l’optimisation des opérations. À mesure que le nombre de passagers augmente et que les écosystèmes aéroportuaires se complexifient, la fragmentation des processus décisionnels entre les équipes et les systèmes devient le véritable goulot d’étranglement opérationnel.

Le nouveau livre blanc de SITA explique pourquoi l’optimisation des processus individuels ne suffit plus et décrit comment les aéroports peuvent libérer des capacités inexploitées en harmonisant les décisions opérationnelles en temps réel. En connectant les données, les équipes et les partenaires à travers l’écosystème aéroportuaire, et en appliquant l’analyse prédictive et l’optimisation, la gestion globale de l’aéroport permet une gestion plus précoce des perturbations, une meilleure ponctualité et une utilisation plus efficace des infrastructures existantes.

Cette approche est déjà mise en pratique. À Abu Dhabi, une plateforme de données opérationnelles partagée intègre les compagnies aériennes, les prestataires de services au sol, le contrôle aérien, les agences gouvernementales et les systèmes aéroportuaires. En harmonisant plus tôt les décisions entre les parties prenantes, l’aéroport renforce sa résilience et établit des bases plus solides pour une croissance durable, tout en permettant une optimisation des décisions opérationnelles fondée sur les données.

Trois défis structurels font aujourd’hui obstacle à cette coordination

Premièrement, lorsque chaque service se concentre uniquement sur ses propres indicateurs clés de performance (KPI), la performance globale de l’aéroport en pâtit. Lorsque les équipes chargées de l’enregistrement, de la sécurité, des portes d’embarquement et de la zone côté piste se concentrent uniquement sur leurs propres indicateurs, la pression se répercute en aval au lieu de se dissiper. Un retard dans un secteur entraîne une congestion dans un autre. Les perturbations opérationnelles ne sont pas rares. Selon un rapport mondial sur les perturbations publié par AirHelp, au cours du premier semestre 2025, près de 25 % des passagers dans le monde ont été affectés par des retards ou des annulations de vols, ce qui montre à quel point les problèmes de performance se répercutent sur les systèmes à travers le monde. Sans coordination prédictive, ces perturbations se propagent rapidement à l’ensemble des opérations. Cela souligne le fait qu’une optimisation isolée n’est plus suffisante.

Deuxièmement, la visibilité ne va pas de pair avec l’action concertée. De nombreux aéroports peuvent suivre ce qui se passe grâce à des tableaux de bord et des salles de contrôle. Mais disposer d’informations ne signifie pas pour autant agir de concert. Les performances s’améliorent lorsque les équipes travaillent à partir d’une vision opérationnelle commune, liée à des objectifs clairs et étayée par des prévisions sur l’évolution probable de la situation. C’est exactement la logique qui sous-tend l’adoption mondiale des cadres de prise de décision collaborative aéroportuaire (A-CDM) soutenus par ACI World, l’IATA, l’OACI et la CANSO, un modèle éprouvé pour harmoniser les décisions entre les parties prenantes. Lorsque chacun comprend ce qui est susceptible de se produire ensuite et pourquoi cela est important, les décisions deviennent plus rapides et plus cohérentes, et les réponses opérationnelles peuvent être optimisées plus tôt.

Troisièmement, la transformation doit s’adapter aux opérations en cours. Les aéroports ne peuvent pas remplacer les systèmes qui régissent leur fonctionnement quotidien. La gestion intelligente et globale des aéroports s’appuie sur les technologies existantes. Elle rassemble les données opérationnelles au sein d’une source unique et fiable, puis utilise des outils d’optimisation pour recommander les meilleures mesures opérationnelles, favorisant ainsi une intervention plus précoce et une allocation plus judicieuse des ressources sans perturber les investissements actuels.

« Il s’agit d’aider les aéroports à se développer tout en gardant le contrôle », a déclaré Nathalie Altwegg, vice-présidente senior chargée des aéroports chez SITA. « Les investissements dans les infrastructures restent essentiels. Mais les infrastructures à elles seules ne garantissent pas la performance. Les aéroports fonctionnent comme des systèmes interconnectés. Lorsque les opérations s’appuient sur des analyses prédictives et des mesures d’optimisation, les équipes peuvent détecter plus tôt les tensions et réagir avant que les perturbations ne s’étendent. Cette évolution renforce la ponctualité, améliore l’utilisation des ressources et contribue à une meilleure expérience pour les passagers. »

Pour les responsables aéroportuaires qui doivent concilier la demande, la pression sur les coûts et les attentes croissantes des passagers, la conclusion est claire. La croissance n’entraîne pas automatiquement des encombrements. Lorsque la coordination s’améliore, les performances s’améliorent à leur tour. Les aéroports qui harmonisent leurs opérations en temps réel peuvent préserver leur capacité, réduire les goulots d’étranglement et offrir des trajets plus fluides.